建康临江县北，新洲海船工坊，自去年在兵部与御史台的监督下，工部对京城两大船坊、荆州船坊、京口船坊分别进行了整顿，从此限定了除海船坊之外，其余三大船坊所造运船、战船、渡船一律只许竖三桅，净载重不得超过一千石，长度不能超过五丈。
而海船坊不但没有这个限制，还从其余三大船坊调走了技艺最精湛的工匠，以及管理船坊经验最老到的官吏，便于集中人力、物力打造海船。
经过整改，去年大半年，新洲海船坊基本是在备料，并对水师的各类船只修理，几乎未下水过一艘新型大船，高低长宽不成比例的艨艟楼船注定是要淘汰的。
八槽舰船身高低和底舱布局虽更合理，而且有水密隔舱，但也不太适合作为远洋战舰。平底船虽装货量大，只适合江河湖泊或依海岸线航行，遇上大风浪很容易倾覆，稳定性远不如尖底船。
但纯粹的尖底船也不好，在刘义符的授意设计下，海船是圆弧形尖底，在龙骨底梁的部位会比较尖一点，船头也呈尖形可以挂撞角，船尾收窄呈方形，尾部吃水线处加装有一个潜艇式的推进水轮，为车轮状，而非风扇状；侧舷则没有，深海行驶那需要很多的水轮，轮轴也容易坏，所以车轮舸的船身长度只适合在五丈到九丈之间。
海船的拍杆也取消了，以远程武器小型投石机和万钧神弩、丁等伏远弩为主，一般都是装五桅，船身中部三支主桅，首桅和尾桅是用来调整受风转向的。后来的这种船大名鼎鼎，称之为“福船”。
这日下午，刘义符带着侍从到船坊主车间的时候，船台上的一艘新型大海船已经铺设完龙骨，装好了底舱板和侧舷、甲板，乍看起来几如一座宫殿一般大小，已可以下水了，其余甲板上层部分可以在船坞中建，武器和尾部推进轮更是最后一步再安装。
“这艘新型永初舰的建造是严格遵循陛下提供的设计参数，一些细节处经过老船匠反复计算作了些轻微的调整，比如尾部推进轮、船头船尾的拱梁高度增加了一点，预计吃水深则调浅了两尺左右，其余基本不变。”
兵部驾部郎中尹泰在旁介绍，这艘船就是刘义符自己闲时设计，以先帝年号命名为“永初舰”，将作为东海水师的新旗舰，以后还可以衍生出永初一号，永初二号，或景平一号、景平二号、景平甲一号什么的，形成一个宋船家族。
可是参数被工匠们改动，刘义符心生疑惑，不解道：“为何要调浅吃水深？这样还是原来的参数吗？”
“陛下有所不知，长江出海口处有很多暗沙，钱塘湾口也有大片的暗礁皆未探明，吃水太深容易触礁，故有所调整。整船长度为十五丈（36.75米），宽为三丈八尺（9.31米），长宽比仍是按三成九四，甲板至船底除水密隔舱夹层，只有底舱和二层，底层填充压舱之物，二层可居水手船员；甲板上中部二层与倚主桅而设的望楼，整体上只是一层。”
刘义符自己只是动动手，但工匠们都有几十年的积累经验，做了微调也属正常，不由微微颌首，有些不确定地嘟嚷道：“这样就不错，减少海风阻力，也加强稳定性，可能还是稍嫌宽了一点。”
“陛下！这可不宽啊，楼船的长宽比更低，几乎是方形，哪如这新船一般狭长？”
这年头造船为安全性考虑，船匠们死也不敢把船造得太细长，以刘义符的记忆，后世的军舰长宽比可是高达八九成，船长五六十丈，那才叫一个庞然大物，而这时最大的楼船也不过长十二三丈，十五丈长的船还是头一次。
这些总需要工匠们慢慢偿试，多造几艘有了经验，胆识自然也会放开，刘义符无奈，笑着问：“那明日下水的准备工作都做好了吗？”
“依陛下提议，臣认为要做出巨型龙门大吊，目前不具备条件，还是以老办法，用木轨行车一点点推到船坞前，再将船头吊起滑行下水，防止新船坠落或撞击出事。”
所谓木轨行车，刘义符在荆州时就见过了，工匠们是依照船只底宽，从船台到船坞之间铺设大长方木平行摆放连接，再在方木上摆放一样大小的圆木，与火车铁轨是一个原理。而船台摆放龙骨的底下是有一个巨大木架的，工匠们在木架底下塞入圆木，再去掉木楔，以此推动滑下船台，再从木轨上一面摆设圆木，一面推动前行。
海船用料全都是铁木、檀木、柚木、楠木等，木质纤维越细密就越重，加上龙骨装船板之后，涂灰勾缝又多次上桐油，整艘船的木料重量达到几千斤到上万多斤，虽然这方法很笨，但是较为可靠。
在尹泰的指引下，刘义符顺船台木梯登上龙骨甲板，里面的舱室结构为中间走廊，两排共十二个舱室，但为减轻重量暂时还没有分出隔间，只在纵横交错的梁骨之间预留了许多装板的空位。
从甲板到舱底的高度为二丈九尺（7米多），预计吃水深为一丈六（3.92米），最高水线上部舷高为一丈多，作为海船要避水浪还稍嫌矮了点。
刘义符从舷梯下到船舱四下看了看，里面什么都没装是非常空旷，船板涂漆散发着一股浓郁的桐油味道，想起水泥的妙用，刘义符不由问：“工匠试过用水泥来勾兑船板夹缝吗？”
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