木炭火车其实早就开始试运行了，而且是燕京通往黑龙江和海参崴这条马拉铁路线上，虽然故障频繁，而且总体来看还耽误了一些马拉火车带来的进度，不过总体来看还是很合算的，因为马拉火车消耗太大了，五辆车的粮食运输到黑龙江能消耗三辆车的物资，如果运输到海参崴则需要消耗多挂一辆车的物资，也就是说六辆车能拉到海参崴的不过一辆车。
达到了百分之九十五的消耗，比起人工来虽说是提高了速度，能平均减少半个月的时间，比起跑在土路上的马车完整的耗费两个月的时间将一辆车的物资运输到海参崴来，在时间上多用了半个月时间，在拉的物资上来说，则少拉了半车物资。
木炭火车则用了两个半月时间，将三辆车的物资拉运到海参崴，消耗一辆车的物资和时间。
不过那是初期的木炭火车，经过改进后的木炭火车减少了故障率，提高了拉货的运输辆，五辆车消耗两辆车的物资，两个月出头就到达了。
随着改进的持续性，虽然故障率还在下降，下降的不能再少了，可拉货的重量和运输辆却增加了，而且提高了速度，两个月整就将六辆车组成的车列，消耗掉两辆车的物资，完整的将四辆车的物资拉到了海参崴，这提高是极大的。
不过木炭火车的消耗和火力终究不足，改进在一次提高，使用煤和加大了钢铁强度的煤火车，能在故障率只有一半的情况下，将十五辆车组成的一列车，消耗三辆车的煤，也就是说十二辆车的物资运输到海参崴，时间还缩短为一个半月时间。
之所以才缩短半个月时间，是因为工人还不熟练，煤炭质量还不高，沿途首先得有煤站，才能给火车加煤，不如现在到处都能凑合的砍伐树木，三四天就能烧出的木炭方便。
只要锅炉不出故障，管道不出故障，就能在沿途，随便烧柴火，缓慢的将车开进沿途设立的马拉火车的火车站。
煤首先得有煤，首先得把煤运输到各个站点，虽然因为木炭火车的持续性，原先十五里设立一个站点，三十里一个大站点，后来增加了马匹，使得马车能换马继续连续性的前进，但马力和人力，总有用尽和不可持续性，而且马匹的娇贵和耐力终究不如机械，因此再提高小站点也得三十里，大站点也得五十里，再大的站点也得一百里。
第一代木炭火车，因为故障频繁，甚至得启用第一点马拉火车的小站点，十五里的小站点用来错车和维修，第二代木炭火车启用三十里的大站点，第三代启用了五十里的站点，第三代启用了六十里的延续站点，再多，也无法继续下去了。
而煤炭火车，第一次试车就远行了一百里，到达大站点，然后，陆续启用了十五里，三十里，四十五里的接续站点，随着煤炭火车的运行，第二代煤炭火车已经基本上稳定了。
在设立了三十里的容错站点，六十里的中间加水，加煤站点以后，直接到达一百里的大站点。
以后连续运行，基本上没有差错，只要有水，有煤就行了。
也就是说没一百里一个大站点就能让稳定运行的煤火车连续行走，而不需要中间停靠，最长的运行的试运行火车连续行走了一千里地，然后进入一个三十里的容错站点加水，加煤，之后再次到达大站点加水加煤，之后如此运行。
稳定以后，撤销了十五里的小站点，三十里的容错站点，只设立五十里的中间休息站点和大站点停靠站点，然后能连续运行两千里地，用时一个半月时间，将货物，更多的货物，四十五节的货物，一次性拉到了海参崴，中间不过消耗了煤车上的五节车厢的煤，水车和食物车厢上的两节，然后总体可以拉三十八节的货物。
由于撤销了中间无数的小站点，直接行走，节省了时间和人力，还增加了车厢，使得货物能拉更多，数倍，所以煤火车第一次将华夏帝国的文明和科技带入了一个新的时代，工业时代。
或者说是蒸汽时代，做到这一步，其实已经很不错了，张强下令全国的开采煤炭，然后无数的煤炭工人出现了，给华夏帝国四亿五千万人口找到了更多的就业岗位，也让铁老大早欧洲和西方几十年或者说一个世纪出现在这个世界上了。
这个时候，煤火车替换马拉火车的行动开始了，这就是说已经定型了，华夏的火车，第一代火车出现了，张强早就准备了五年时间的马拉火车铁路才真正的起作用了。
大部分马拉火车道路上其实跑的是马拉火车，也只有一些支线或者实验性的道路上跑着的是木炭火车，以及西伯利亚乌拉尔山脉道路上跑着木炭火车，其实大部分的国内核心区和总督区道路上马拉火车道路还没有完全建设完成，因为采用的是煤炭蒸汽机车的标准，是张强直接要求工部做的预算，不是按照极为原始的马拉火车做的轨道，就是因为张强其实知道以后大行其道的其实是载重极为重大的煤炭火车。
制约煤炭火车的是煤炭火车的生产和车厢和车列的规范和生产，还有煤炭的全国范围内的使用。
很多没有煤的地方都要首先用马拉火车将煤拉过去，储存起来，然后才能供煤炭火车使用。
还要裁撤和改造一部分站点，以及轨道上为马拉火车设置的一些轻轨，总之这不是一时半会儿能做到的，从张强和工部定下煤炭火车的型号，以及各种规范，制定各种规范，培训人员，生产火车头，到散布各地，一共需要三年的时间，这是张强和工部预计的。
第一步先改进和生产煤炭火车，同时进行轨道改进，裁撤站点，对人员进行重新编组和培训，储备煤炭到各地，设立各个煤炭火车管理局，后世全国是十八个煤炭火车管理局，但现在疆域扩大，光这种局就得设置多达一百多个，因为华夏的州有一百多个，还是大洲，小洲就有三百多个，下面的府衙就有五千多个，县衙更有两万多个，而且这还是澳洲，西域，西伯利亚没有完全建设到位的情况下，以后将扩大到更为庞大的行政机构。
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