定型改造以后第一步进行了半年之久，第二步开始，划分各个统辖煤炭铁路火车的工作，依照各州设立州分局，然后设立核心区总局，总督区总局，个总局下面设立支局，支局下面设立州分局，州分局下面设立县分站，也就是说依靠各地官府行政划分设立站，分局，支局，然后设立了总局，总局上面是内阁直辖的总监部。
设立完成之后半年调整，等调整完毕，煤炭也从原产地运输到了各个总局，再从总监运送到支局储存起来，由支局掌握下面州局和县站的分配，其时，火车头也生产并且在总监和总局之间使用起来了。
最先完成替换和煤炭火车上轨道并且进入运行的是燕京总局，作为首都单独设立一个总局，归总监部直辖是必然的。
不到年末，周围铁路上跑的都是煤拉火车，最多达到一百节车厢一列的火车，少也有二十节一列的火车，吭哧吭哧的将燕京方圆三百公里的货物和商品，粮食运送到各地转运站，然后发往各地，或者拉回燕京，这样的运输量，还有这样的速度。
煤拉火车的速度当然要比马拉火车煤炭火车要快很多了。
载重量大，速度还能达到每小时四十五公里到五十多公里，这样的速度远不是跑在马拉火车轨道上的马匹所能比拟的，比起木炭火车的每小时十八公里要快多了，而且连续性好，故障率低。
随着时间的推移，煤拉火车，也就是蒸汽机开始在金陵府也实行开了，成为第二个全面铺开的总局，毕竟金陵府在历史上还是华夏帝国历史上，都有着极为重要的地位，属于总监部直辖，范围也是三百公里。
冒着黑烟，载着大量货物的火车，拉着响笛驶过原野的时候，张强仿佛回到了自己的童年时代，那个时候，也是这种情况，对于生长在铁路沿线的子弟，这样的情景在熟悉不过了。
随着一个一个总局，一个一个分局的实行，从北到南，半年时间，核心区有分之二的地方总局实行了煤拉火车的上轨运行，也改变了人们的出行和生活方式。
对于还抱着以前王朝生活的科举士子们或者旧读书人来说这种科技的冲击，让他们无所适从。
但这也由不得他们了，华夏帝国按照张强的设想，正在飞速发展，第一个改造的支局是乌拉尔前线支局和西伯利亚到蒙古到燕京京师的这条线上的支局和很多总局，因为煤拉火车的最关键一点是要给前线以支援，可以随时大量的调集兵力和物资，以预防俄罗斯人同华夏帝国开战，或者大清国怨气丛生，猛然醒悟的反扑和报仇，毕竟华夏帝国压制他们和对俄罗斯实在是太狠了。
不过张强和华夏帝国国防部和内阁忧心忡忡，加快建设这条线的时候，他们等来的是俄罗斯人的和平橄榄枝。
经过了几次贵族和军人，还有皇室利益之间的博弈，面对三个老冤家的步步逼迫，刚刚在同清军战斗中损失惨重，重要的是人口和物资的损失，军队因为大都是农奴，冒险家，以及边缘贵族，还有波兰反叛贵族，以及大部分是哥萨克骑兵，以及其他俄罗斯征服的部落兵马的缘故，所以正规军其实损失不大，主要是俄罗斯的人口损失大。
八百万，以后追加的四百万，再次追加的二百万，一百万，接近把波兰这个民族弄过来，整体消灭的程度了，就这样，没有打赢靠着人口优势，不断前推的大清国。
这样的损失如果放在以往，俄罗斯贵族和皇室要高兴了，损失一些农奴他们不在意，损失一些马匪和冒险者这些边缘刺头也不在意，顶多是一些略微伤筋动骨的损失罢了，还替俄罗斯净化了民族成分，消灭了多余的动乱的部落，以及削减了其他强势的民族的战斗力，他们当初派少量正规军统领这些兵马上前线的时候，未尝不是这样考虑的。
俄罗斯在征服的历程上征服了很多部落，野蛮人，他们不像张强那样，一手挥舞着汉化大棒，一手惩戒营慢慢消灭他们，打折他们的脊梁，让他们不敢反抗，一手暗地里发动战争，把这些人当炮灰使用，存心将他们灭绝。俄罗斯人就没有这个野心了，他们没有英国人那么狠心，但后来看到了英国人去到南美洲的，北美洲对印第安人和墨西哥人的做法，俄罗斯人就对征服或者抢占的中国边境上的大清国边民毫不客气了，直接屠杀，然后移民占领土地，对待西亚的土地也是这样。
蒙古人学习的都是俄罗斯语，生活习惯也是俄罗斯人的生活习惯，只有一墙之隔的内蒙古却是依然保持着原来蒙古族的习惯和汉人汉语的语言习惯，所以俄罗斯人的野蛮也是学习英国人的。
当一列俄罗斯代表团历经跋涉，用了两个月时间从俄罗斯走到大清国，从大清国穿越过来，在乌拉尔前线坐上马拉火车，然后中转到蒙古库伦，从库伦坐上刚刚有了煤炭火车前几代的火车，到达燕京圈子外面，然后坐上最终定型的体型巨大，载重量巨大的一代华夏火车，最终到达燕京煤炭火车站时候，俄罗斯代表团展开了他们的访谈之旅。
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